Auto al Dia 7 septiembre, 2019 7 septiembre, 2019 Destacados, Inicio, Mitsubishi, Pick-up, Test Gratuito #GLS, #L200, #MITSUBISHI, #pickups 2 TEST NISSAN FRONTIER LE 4X4 AT (con 10 m más que en tv) En el programa de esta semana (8.12.!8) les ofrecemos el test a la pick up Nissan Frontier LE 4×4 AT7 nacional. MPFI 86-88 4 Cyl. Voltmeter or Test Light. MPFI V6 and 89-95 4 Cyl. (Exc. 95 Eclipse) Voltmeter or Test Light. 95-98 Eclipse (Non-Turbo) Retrieval Without Scan Tool. Common OBD2 Codes. Mitsubishi Codes by Model. Questions & Answers. NOTE: 96 & later are OBD2 systems and require a scanner. En el programa de esta semana (17.10.20) les ofrecemos el test más completo a la mítica pick up de Ford que regresó a Argentina con un V8 de 5 litros y 400 cv. Continuar leyendo Auto al Dia 17 octubre, 2020 17 octubre, 2020 Destacados , Ford , Inicio , Pick-up , Test Gratuito #F150 , F150 , F150 V8 , ford , Ford F100 , Pick up Ford , Serie F 5 Mitsubishi L200 2021: Motor y capacidades. Bajo el cofre de esta pickup nipona, encontramos un motor a diésel de cuatro cilindros de 2.4 L. La potencia es de 178 caballos y 317 Lb-pie de torque. La transmisión disponible es únicamente manual de seis velocidades. La tracción que ostenta es 4x4, trae control electrónico para 4x2, 4 High y 4 . Hoy vamos a recomendar, entre los mejores autos usados que se publican en Napsix todos los días, una camioneta muy buscada entre los aficionados al off-road. Hablamos de una Mitsubishi L200 4x4, modelo 2008, versión HPE Outdoor, con “apenas” (teniendo en cuenta el modelo) kilómetros. Dice la descripción del aviso: “Titular, uso familiar, en perfecto estado y funcionamiento. Motor Diesel Turbo Intercooler. Caja automática de 4 velocidades. Tracción 4x4 con configuración 2H, 4H, 4L y bloqueo de diferencial trasero. Potencia: 167 cv. Dirección hidráulica, frenos ABS, airbags delanteros, aire acondicionado, control eléctrico retrovisores, faros antinieblas, volante cuero posición regulable, cristales eléctricos, tapizados de cuero, asiento conductor regulable en altura”. El precio de la Mitsubishi L200 es de pesos. En este link es posible ver el aviso original de Napsix donde hay más fotos y el contacto del vendedor. Temas autos usados Napsix Mitsubishi camioneta Localización Todos Cusco (9) Lima Metropolitana (9) Junín (2) La Libertad (2) Moquegua (2) Amazonas (1) Arequipa (1) Huánuco (1) Lambayeque (1) Última actualización Última semana Últimos 15 días Último mes Precio: S/. Personalizar S/. 0 - S/. 1,750 S/. 1,750 - S/. 3,500 S/. 3,500 - S/. 5,250 S/. 5,250 - S/. 7,000 S/. 7,000 - S/. 8,750 S/. 8,750 - S/. 14,000 S/. 14,000 - S/. 19,250 S/. 19,250 - S/. 24,500 S/. 24,500 - S/. 29,750 S/. 29,750 - S/. 35,000 S/. 35,000 +✚ Ver más...Kilómetros Personalizar0 - 10,000 km 10,000 - 20,000 km 20,000 - 30,000 km 30,000 - 40,000 km 40,000 - 50,000 km 50,000 - 80,000 km 80,000 - 110,000 km 110,000 - 140,000 km 140,000 - 170,000 km 170,000 - 200,000 km 200,000+ km ✚ Ver más... Año mínimo Personalizar2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 ✚ Ver más... Marca Todos Mitsubishi(24) Hyundai(1) La pick up de Mitsubishi se prepara para recibir su sexta generación y ya comenzaron a circular los primeros prototipos camuflados. Te mostramos cómo luciría estéticamente. Una histórica pick up del segmento mediano se prepara para su próxima generación y prueba de ello es que ya comenzaron a circular por la calle los primeros prototipos camuflados. Se trata de la Mitsubishi L200, una camioneta que nunca se destacó en ventas pero sí en su confiabilidad y capacidades off road. Todo indica que el desarrollo de la sexta generación de la pick up que nació en 1978 ya comenzó y por eso algunos medios realizaron algunos bocetos de cómo podría lucir estéticamente la próxima L200, que saldrá a competir una vez más frente a sus rivales coterráneas pero también contra las europeas y americanas. Las proyecciones realizadas por el sitio ruso Kolesa están basadas en las imágenes de los prototipos camuflados que circularon por caminos europeos hace unos días. Todo indica que el cambio más profundo estará en la trompa, con una generosa parrilla que exhibirá el logo con los tres diamantes en el centro, acompañada por ópticas con tecnología LED y un formato cuadrado, dándole un aspecto más robusto al frente de la pick up. Por su parte, en el sector posterior los cambios son sutiles, manteniendo el aspecto característico de las pick ups de este segmento. En líneas generales, las dimensiones de la nueva L200 no presentarían grandes diferencias frente al modelo actual y mantendría sus casi 5,3 metros de largo, 1,81 metros de ancho y 1,80 de alto, con una distancia entre ejes que está en el orden de los 3 metros. Asimismo, todo indica que la nueva Mitsubishi L200 compartirá plataforma con la futura generación de Nissan Frontier (que todavía no se conoce). Es sabido que el grupo Renault-Nissan tiene una asociación con la marca de los diamantes y por eso en Europa se dice que ambas pick ups compartirán mecánicas pero se diferenciarán desde lo estético, tanto en el exterior como el interior. Si hablamos de la gama de motores en la nueva Mitsubishi L200, lo cierto es que para adaptarse a los tiempos que corren, más allá de continuar la apuesta por los motores turbodiésel, también se espera la incorporación de impulsores híbridos, al igual que las futuras generaciones de sus principales rivales del segmento. Así las cosas, la Mitsubishi L200 podría llegar al mercado europeo entre 2023 y 2024, para meterse de lleno en un segmento que en aquel mercado es liderado por la Ford Ranger, aunque en el resto del mundo la más exitosa y líder indiscutida desde hace varios años es la Toyota Hilux, histórica rival del producto de Mitsubishi. Cómo es la Mitsubishi L200 que se vende en Argentina A nuestro país llega desde Tailandia la quinta generación de la Mitsubishi L200, aunque ya es de público conocimiento el gran problema que enfrentan aquellas marcas importadas que no cuentan con un fabricante radicado localmente. Por eso también la gama es acotada y solo hay un nivel de equipamiento (GLS) que se ofrece con caja manual o automática. El motor es un de cuatro cilindros turbodiésel que entrega 181 CV y 440 Nm de torque a RPM. Se combina a una transmisión manual de seis o una automática con la misma cantidad de relaciones, que se acoplan a un sistema de tracción 4×4 con alta y baja. Si hablamos de dotación, la L200 GLS cuenta con siete airbags, controles de tracción y estabilidad, faros antiniebla delanteros y traseros, luces delanteras de LED, sensor de lluvia, llantas de 18 pulgadas, apertura y arranque sin llave, tapizados de cuero, control de velocidad crucero, central multimedia de 7’’ con android auto y carplay y butaca del conductor con regulación eléctrica como lo más destacado. La Mitsubishi L200 supo ser una de las referentes en lo que tiene que ver con capacidades off road, con probadas credenciales a la hora de salir del camino y adentrarse en terrenos complicados. Lógicamente, su origen extrazona la condice para conseguir volumen y por eso nunca logró acercarse en ventas a sus rivales fabricadas en Argentina como Hilux, Ranger y Amarok. Nació en 1995 y es periodista. Aprendió a manejar a los 12 años en un VW Gol diésel año 2004 cinco puertas. Su primer auto lo tuvo a los 19 años y fue otro VW Gol, pero con motor naftero. Actualmente es propietario de un Gol Trend 2011, aunque su pasión son los deportivos japoneses de los 90 (Toyota Supra, Nissan Skyline, etc). Desde julio de 2014 se dedica de lleno al mundo de los motores. Ingresó al staff de Motorpress Argentina en septiembre de 2020 y desde entonces se desempeña como redactor de contenidos para la web y papel de la revista Auto Test. La historia de Mitsubishi en nuestro país cuenta más de treinta años. En ese lapso, la marca nipona supo forjar una sólida imagen gracias a la confiabilidad de sus productos. Básicos: Velocidad máxima: 178,5 km/h / Potencia: 181 CV / Consumo promedio: 10,4 km/l/ Precio: u$s Diseño-aerodinámica (✭✭✭✭): Un estilo rupturista, propio de un SUV, no pasa inadvertido por la calle. La carrocería ofrece buena aislación acústica. Confort-espacio interior (✭✭✭✭): Las butacas delanteras son ergonómicas y confortables. La habitabilidad trasera es de las mejores de su clase, aunque el cojín central es un tanto duro. Los más: Diseño moderno • Respuesta del motor / Entrega de potencia • Sistema de tracción • Solidez general. Motor-prestaciones (✭✭✭1/2): Un impulsor confiable, cuyas prestaciones son lógicas pero el rendimiento algo acotado. Equipamiento-instrumental (✭✭✭): La información de la computadora de a bordo es un tanto básica y el sistema multimedia no ofrece GPS. Suspensiones-dirección (✭✭✭): El tren trasero es bastante duro y la dirección pesada en ciudad. Los menos: Precio elevado • Faltantes de equipamiento • Suspensiones duras • Instrumental algo básico. Transmisión-caja (✭✭✭✭): La caja no presenta vicios al momento de pasar de marchas. El sistema de tracción es uno de sus fuertes. Seguridad-frenos (✭✭✭1/2): El sistema responde con eficacia y la dotación es adecuada, pese a algunos faltantes. Precio-garantía (✭✭1/2): Es la más cara de su segmento. El período de garantía está en conformidad con la mayoría de sus rivales. Modelos como Sapporo, Galant, Montero, Lancer, Eclipse, Colt y la misma L200 (que provocó una verdadera revolución entre las camionetas medianas), coronaron el auge de Mitsubishi en la década del noventa. Sin embargo, la escasa oferta de vehículos durante los últimos años la relegó al punto de no ser considerada por el público local. Ahora en manos del Grupo Car One, Mitsubishi comienza una nueva etapa buscando recuperar ese terreno perdido en nuestro país, y lo hace con dos de sus mejores exponentes: el SUV Outlander (producido en Japón) y la actualizada quinta generación de la L200 que, por ahora, llega desde Tailandia. ¿Por qué por ahora? El reciente “bombazo” que generó la cancelación de la fabricación de la pick-up de Mercedes-Benz (Clase X) en la planta cordobesa de Santa Isabel, abre el juego para que otro modelo ocupe su lugar: teniendo en cuenta que Mitsubishi forma parte de una alianza estratégica con Nissan y Renault, todo hace pensar que la L200 puede llegar a convertirse en el tercer modelo producido en la fábrica cordobesa. Viene del futuro El diseño de la L200 es tan llamativo, que a más de uno hace dudar, en primera instancia, si realmente se trata de una pick-up. Este restyling, que se basa en el nuevo lenguaje de diseño “Dynamic Shield” presente en los productos más recientes de la firma (como el ASX o el Eclipse), resalta los trazos rectilíneos de una carrocería cuyo frontal es muy agresivo: el mayor atractivo se da en la forma de la parrilla, con muchos elementos cromados, y las futuristas ópticas que combinan luces de xenón con led. Se lucen también las llantas de aleación liviana de 18” con neumáticos en medida 265/60 R18 y los estribos laterales de aluminio. La línea de cintura es levemente ascendente y ofrece destacados ángulos de ataque y salida (31º y 23º, respectivamente), pero la ausencia de una barra de San Antonio deja un poco austero al sector trasero. El espacio de carga dispone de un protector plástico y cuatro ganchos para sujeción. El detalle curioso es que la cubierta del paragolpes trasero es de plástico, presumiblemente más sensible al desgaste durante un uso intensivo. Como siempre acostumbró este modelo, el habitáculo es agradable y la calidad percibida, elogiable. Plásticos bien encastrados y de destacada manufactura se combinan con algunos apliques símil aluminio y cuero, como en los paneles de puertas y el tapizado. El instrumental es funcional y luce un diseño apropiado para una pick-up, aunque la computadora de a bordo es algo limitada. Asimismo, la pantalla táctil ubicada en el panel central no termina de convencernos. Si bien la calidad de imagen es nítida y dispone de cámara de retroceso, el sistema multimedia no se condice con el resto del vehículo: da la sensación de no ser original de fábrica. No ofrece navegador satelital y, por otra parte, emparejar un smartphone con el “mirror screen” es una tarea bastante engorrosa. En contrapartida, obtener una óptima posición de manejo es posible gracias a la regulación eléctrica de la butaca y el doble reglaje del volante. Los asientos delanteros son ergonómicos y ofrecen buena sujeción lateral, mientras que la habitabilidad trasera es una de las más destacadas del segmento. Esto se debe al diseño de la cabina, que culmina “recostada” hacia el sector de la caja de carga y permite que el respaldo trasero tenga buena inclinación y haya generoso espacio para las piernas. No obstante, el diferencial de la L200 por sobre el resto de sus competidoras radica en las múltiples salidas de aire (debajo del techo) con forzadores. Solidez de origen Bajo el capó del flamante modelo no hay novedades. Continúa equipando el motor con turbo de geometría variable capaz de desarrollar 181 caballos de fuerza y entregar 43,9 kgm torque a vueltas. Se trata de un impulsor ágil, que siempre dispone de la fuerza necesaria para responder ante la demanda del conductor, y con buenos registros prestacionales: acelera de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 178,5 km/h a rpm. A diferencia de la versión anterior (que tenía caja automática de cinco marchas) esta cuenta con una transmisión de seis velocidades, cuyo funcionamiento es adecuado y no evidencia marcados retrasos a la hora de pasar de marchas. Dispone de modo secuencial, para efectuar los cambios de manera manual o bien a través de unas enormes levas de aluminio ubicadas detrás del volante. En materia de rendimiento obtuvimos 8,9 km/l en ciudad, 13,3 km/l en ruta a 90 km/h, y 9,2 km/l a 120 km/h, para redondear un promedio de 10,4 km/l: un rango intermedio en este segmento. Como buena chata, el tren trasero es duro y produce un andar saltarín en caminos de campo e inclusive en la ciudad, fundamentalmente al sortear lomos de burro o transitar por empedrado irregular. Claro que esto le otorga más rudeza al conjunto y un andar aplomado en la ruta para mayor seguridad, donde el confort de marcha es placentero. Un sello distintivo del modelo fabricado en Tailandia es su sistema de tracción. Denominado Super Select 4WD-II, funciona como cualquier otra camioneta del segmento –con tracción 4x4 y baja conectables–, pero que permite elegir por una función que envía tracción a las cuatro ruedas de manera automática en caso de perder tracción en el eje posterior. El aspecto negativo es la dirección, sin asistencia eléctrica. Pese a que ofrece un gran radio de giro, resulta bastante pesada al realizar maniobras en espacios reducidos. A la altura La oferta local de la nueva L200 está conformada por tres opciones. Bajo la nomenclatura GLS, la variante automática de entrada de gama cuesta dólares, mientras que las versiones GLS Full, con caja manual o automática (en ambos casos de seis marchas) tienen un valor de y dólares, respectivamente. En pesos, al cierre de esta edición, el valor de la unidad utilizada para nuestra prueba (la GLS Full AT) es de pesos, un monto excesivo que convierte a esta pick-up extrazona en la más cara del segmento, sin contar, obviamente, las versiones especiales o deportivas de la competencia. Por consignar sólo algunos valores actuales, la Nissan Frontier LE 4x4 AT se ofrece a pesos, la Chevrolet S10 CD 4x4 LTZ HC AT a pesos, la Toyota Hilux CD 4x4 TDI SRX 6AT a pesos, la Ford Ranger TDCi CD 4x4 Limited AT a pesos, y la Volkswagen Amarok CD TDi 180 CV 4x4 Highline AT, a de la misma moneda. El equipamiento de confort es adecuado: tapizado de cuero, sistema de acceso y encendido sin llave, climatizador automático bizona con salidas en todo el habitáculo, control de velocidad crucero, retrovisor con atenuación automática, espejos eléctricos y el mencionado sistema multimedia con pantalla táctil de siete pulgadas, entre lo más destacado. A pesar de ello, algunos faltantes se hacen notar, como los sensores de estacionamiento delantero y trasero, el ajuste lumbar de la butaca del conductor y una lona marítima para cubrir el eventual equipaje sobre la caja de carga. En cambio, el nivel de seguridad pasiva que brinda es uno de los más completos del segmento: controles de estabilidad y tracción (también off-road), frenos ABS con distribución electrónica de frenado, siete airbags (doble frontal, doble lateral, de cortina y de rodilla para el conductor), anclajes para sillas infantiles, asistencia para arranque en pendiente, control de descenso y control de balanceo de trailer. Si hilamos fino, en este rubro podemos mencionar algunos elementos ausentes en la configuración que llega a nuestro país, muchos de ellos disponibles en la L200 para otros mercados, e incluso presentes en varios modelos de la competencia: los de mitigación de colisión frontal, advertencia de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero y detector de carril. En este segmento, la referencia en materia de seguridad activa es la nueva Ford Ranger, que incorporó recientemente el control de velocidad crucero adaptativo. De todos modos, estamos en presencia de un producto muy confiable en todos los aspectos, además de proponer uno de los diseños más atractivos entre las pick-ups medianas. La garantía que brinda el nuevo importador (tres años ó kilómetros) está en conformidad con la mayoría de sus rivales, aunque la Toyota Hilux dispone de una cobertura de cinco años ó kilómetros. FICHA TÉCNICA Y PRESTACIONES

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